Рост риска конфликта на Ближнем Востоке заставил ING повысить прогнозы цен на алюминий. ING описал три сценария сбоев, связанных с перевозками через Ормузский пролив (узкий морской проход, через который проходит большой поток судов), включая вариант, при котором цены кратко поднимаются выше 4 000 долларов за тонну, а затем спрос падает.
Персидский залив производит около 9% мирового алюминия и ещё большую долю металла, который активно продаётся между странами. Регион выпускает около 3% мировой глинозёма (сырьё из бокситов для производства алюминия) и около 1% бокситов (руда, из которой получают глинозём), поэтому заводы по выплавке алюминия зависят от импортного сырья.
Сценарий 1 предполагает краткий сбой перевозок примерно на четыре недели. Экспорт задерживается, часть металла накапливается на площадке, а выпуск на Qatalum восстанавливается медленно после контролируемой остановки.
Сценарий 2 предполагает, что ограничения на перевозки длятся несколько месяцев. Поставка морем становится ещё более ограниченной, и возможны небольшие сокращения выпуска, если поставки сырья продолжат быть ограничены.
Сценарий 3 предполагает более серьёзный сбой длительностью около трёх месяцев. ING описывает сочетание потери выпуска, «застрявшего» металла (металл произведён, но его нельзя вывезти) и более широких проблем с доставкой, что может сократить доступность и кратко поднять цены выше 4 000 долларов за тонну.
Мы видим значительный риск роста цен на алюминий, так как конфликт на Ближнем Востоке угрожает Ормузскому проливу — важнейшему маршруту морских перевозок. Запасы на складах LME (Лондонская биржа металлов — крупная площадка, где торгуют металлами и хранят их на сертифицированных складах) на прошлой неделе упали до минимума за два года — всего 485 000 тонн, поэтому любой сбой поставок будет иметь непропорционально большой эффект. Текущая спотовая цена LME (цена «с поставкой сейчас», а не в будущем) около 3 150 долларов за тонну отражает эту растущую тревогу.
Регион Персидского залива обеспечивает около 9% мирового производства алюминия, но его заводы сильно зависят от импортных глинозёма и бокситов. Эта зависимость — уязвимость: любые задержки судов напрямую угрожают непрерывности производства. Это стало заметно в конце 2025 года, когда начали расти первоначальные расходы на страхование фрахта (страховка перевозки грузов морем).
Mulai trading sekarang — klik di sini untuk membuat akun live VT Markets Anda.
